No és una pregunta recurrent i per aquest motiu la trobo simpàtica. Per què no és comuna? Potser pel baix índex d’ITV’s desfavorables arran d’aquest sistema de seguretat.

Us en farieu creus del nombre de vehicles amb amortidors en mal estat que sorgirien, després d’una inspecció acurada en un banc de suspensions. Els fabricants recomanen revisar-los cada 25.000 kms. i substituir-los als 90.000-100.000 kms. Més enllà no poden afirmar que en condicions normals i tret d’excepcions, uns amortidors estaran en bon estat.

La seva importància ve derivada de la necessitat que les rodes estiguin en contacte permanent amb el terra i no perdin adherència. I quan és fa evident el defecte? A situacions extremes que sovint no tenen solució.

Dies enrera vam fer un sopar d’antics amics que feia temps que no ens veiem. Passada la formalitat inicial i amb ajuda d’uns “tragos” ens vam deixar anar i començarem a parlar de com ens anava la vida i que feiem.

Em va sortir un amic consultor d’empreses i vaig volguer treure profit amb la tòpica pregunta : “Una consulta, si us plau?”. El primer que em va respondre va ser que no m’explicaria res que jo no sabés.

Més tard vaig reflexionar sobre la relació mecànic-client i ho trobo directament aplicable. L’estona de conversa entre tots dos, prèvia a la reparació, és la més profitosa i rendible ja que estalvia multitud de proves i comprovacions. Ningú com el client coneix el seu automòbil i l’ha provat amb tanta intensitat, per tant la informació que pugui aportar al mecànic serà vital.

I per descomptat, la confiança mútua és també imprescindible ja que igualment estalviarà esforços inútils. No val la pena guardar-se res pel que pensarà o farà el mecànic, perque estarem perdent temps i diners.

Hem parlat altres vegades del nivell de prestacions i consum dels motors diesel moderns, similar o superior als de benzina. Però també tenen inconvenients : condensació d’aigua que afecta a components mecànics, obstrucció de filtres, problemes derivats de la qualitat del gasoil, etc.

Els injectors convencionals d’injecció indirecta tenen un orifici de sortida del combustible a alta pressió d’una mida considerable, però els moderns (injecció directa) treballen a pressions molt superiors i per tal de pulveritzar millor el combustible i reduir el consum, porten varis orificis de mida microscòpica facilment obstruibles, provocant problemes de potencia i inestabilitat del ralentí.

Altre problema el tenim amb el biocombustible, beneficiós amb el medi ambient però amb menys capacitat de lubricació que el gasoil, el que té efectes adversos per diferents components mecànics. També ocasiona obstruccions pel seu gran poder netejador que en arrossegar tota la bruticia que troba al seu camí, l’acumula al filtre de gasoil. L’única manera d’evitar aquest problemes es la prevenció amb un manteniment adequat.