- Aposta de futur dins l'automoció
- Filtre d'habitacle : el gran oblidat
- Manteniment bàsic del nostre vehicle
- Climatitzador vs. Aire condicionat
APOSTA DE FUTUR DINS DE L’AUTOMOCIÓ
Com bé saveu el món de la informàtica ha envait l’automoció. A principis dels 90 una petita caixa electrònica comandava un parell de accions molt simples, que ens va obligar a invertir en eines amb manual d’instruccions en anglés, francés o alemany, per tal de manipular-la. Als mecànics acostumats al martell, la clau anglesa i el setrill, alló ens feia com a mínim, respecte.
La nostra empresa, pionera en els primers cursos de formació per a electromecànics a finals dels 80, va invertir moltes hores sentada en un aula de uns 20 metres quadrats, 8 hores al dia, a on el 90% dels asistents creien que perdien el seu valuós temps.
Anàven errats, ara al segle XXI tot que el que fa un automòbil, ho coneix i comanda un ordinador. Des de poder veure la televisió, cosa impensable fa uns anys, a evitar un accident reconduint el vehicle a la trajectòria correcta.
Dins la dinàmica de millora continúa i actualització fem un pas endavant, afegint a les nostres eines de diagnòstic i manipulació l’scanner LAUNCH X-431. Es tracta d’un aparell d’última generació capaç d’establir diàleg amb els ordinadors de practicament totes les marques del mercat (incloent-hi les asiàtiques), amb els mateixos protocols de les marques originals.
FILTRE D’HABITACLE : EL GRAN OBLIDAT
Arriba la primavera i amb ella, les primeres calors i les primeres enrrabiades : aquest aire condicionat no refreda! això no tira! però si l’any passat funcionava bé!
Fa més d’una dècada que els vehicles amb aire condicionat o bé climatitzador, incorporen un filtre de l’aire que entra a l’habitacle, el qual elimina les males olors i bruticia provinents de l’exterior. Es a dir, millora la qualitat d’aire tant a l’estiu amb l’aire condicionat, com a l’hivern amb la calefacció.
Acostuma a deixar-se de banda, bé per la complexitat de la seva substitucio o bé pel seu preu, pero d’ell depèn la sol.lucio a varietat de problemes. Qui no s’ha trobat amb males olors, alèrgies, baix rendiment frigorífic del climatitzador o aire condicionat, ventilador interior que no funciona, entelat dels vidres, etc.?
Sovint aquest problemes deriven de la obstrucció total o parcial del filtre, s’impideix el fluxe d’aire de l’exterior fent treballar forçat el impulsor d’aire intern i minvant la refrigeració, així com l’acumulació de bruticia i bacteris.
De tot això, us recomano substituir el filtre un cop com mínim a l’any, especialment a la primavera per aprofitar el cicle de vida útil.
A l’actualitat els intervals de revisió
per automòbils són cada 30.000 kms. o fins i tot més, que juntament amb el
llibret de manteniment segellat certifiquen “una
impecable i rigurosa vigilància de la salut del nostre vehicle”.
Aquests intervals estan dissenyats pels
fabricants amb unes condicions d’utilització molt concretes i favorables, com
una eina de marketing per la venda dels seus vehicles.
Pero hi ha gent que mai a la vida farà
30.000 kms. o bé trigarà 4 anys a fer-los, i si no para atenció al periode de
temps que marca el fabricant (1 ó 2 anys) no acudirà tampoc mai al taller.
Afegim que fins i tot els motors més moderns consumeixen oli, o que poden tenir
una petita fuita d’aigua al circuit de refrigeració, o ja posats a no mirar,
ni tan sols mirarem els pneumàtics.
Aleshores passem a situacions d’avaries de
motor per manca d’oli o aigua, trencament de la corretja de distribució,
problemes amb els pneumàtics, poca eficàcia dels frens, etc.
L’airbag és un dispositiu de seguretat activa que ens protegeix en cas d’impacte. Això tothom ho sap, pero existeixen certs aspectes relacionats que hem de tenir en compte.
Un vehicle d’avui dia porta incorporats mínim dos, i de vegades fins a nou airbags que detonaran amb un xoc frontal o lateral. Caldrà llavors substituir-los tots ells, a més de reparar el quadre de comandaments, tapisseria o guarniments que els oculten. Heu parat compte al cost que tot això suposa? La seguretat no té preu, pero us ho explico com a argument per fomentar la precaució i recomanar la tinença d’una assegurança que cobreixi els danys propis.
També heu de saber que l’explosió d’un airbag és molt agressiva i pot produir danys, segurament molt menors que els que es produiran sense airbags. Aleshores hem de recordar de desactivar l’airbag si portem cadireta al seient de l’acompanyant i absolutament prohibit portar-hi un menor. No és el mateix l’impacte de l’airbag al pit d’un adult, que el mateix impacte a la cara d’un infant.
La garantia en comprar un automòbil nou
oscil.la entre 2 anys, que és el mínim que marca la llei, fins a 6 anys que
ofereixen alguns fabricants. L’ampliació del periode de garantia és una eina
de fidelització del client, sabent que sovint el client s’aparta de la xarxa
oficial un cop finalitzat aquest, normalment per questions econòmiques.
És sens dubte una tranquilitat pel client,
el tenir assegurat el funcionament del seu vehicle durant determinat periode de
temps, tot i haver de pasar periodicament per la xarxa oficial a fer un
manteniment a un preu i condicions sovint desfavorables.
Aquesta obligació, que no és tal, limita
la llibertat del consumidor a mantenir el seu vehicle per un reparador
independent durant el periode de garantia, tal com s’en desprén del Reglament
1400/2002 sobre Distribució i Postvenda d’Automòbils de la UE. El consumidor
només perdrà la garantia si el
treball realitzat és defectuós.
S’acosta l’estiu i ja tenim les primeres
calorades a sobre. A l’automòbil s’agraeix d’allò més tenir aire
condicionat o climatitzador, quan funciona …
Cal ser previsor i no esperar la primera
“sufoquina” per comprovar el seu funcionament: primer de tot amb un simple
termómetre ubicat a la sortida de la ventilació i amb una velocitat intermitja
del ventilador, la temperatura de sortida ha d’oscil.lar entre 6 i 10 graus.
En segon lloc, com parlàvem temps enrera, detectar obstruccions al fluxe
d’aire o males olors, provocades pel filtre d’habitacle.
MANTENIMENT BÀSIC DEL
NOSTRE VEHICLE
Sovint veiem al nostre automòbil com una
caixa tancada, només accesible a professionals. És en certa manera veritat,
pero el cotxe necesita un manteniment bàsic i vigilància per part del seu
usuari.
Tenim al nostre abast una eina
indispensable, molt eficaç i per alguns desconeguda : el
manual del propietari. Us quedareu astorats amb la informació que en podeu
extreure i l’ajut que pot arribar a prestar!
Per exemple, en cas de punxada no és el mateix buscar la ubicació del
gat comodament assegut llegint el manual, a fer-ho de manera desesperada i
apresurada, obrint portes i calaixos del vehicle enmig de la carretera i amb
condicions meteorològiques adverses.
És el gran oblidat del nostre cotxe, només
ens enrecordem quan s’encén el llum d’avís. La solució típica seria
omplir el dipòsit, pero és una gran errada ja que cal esbrinar l’origen del
problema.
En desgastar-se el material de fricció, el
circuit de frenada té més desplaçament i minva el nivell al dipòsit, això
és desgast excessiu de pastilles o mordasses (per a molts vehicles és l’unic
sistema d’avis). La disminució del nivell també pot venir d’una pérdua al
circuit de frens, o del trencament d’algun component relacionat (bomba de fre,
compensador, etc.).
Aquesta setmana no parlaré de cotxes ni
donaré cap consell sobre automoció. Aquesta setmana vull recordar el meu amic
i gran mestre. Sí, el millor mestre que mai he tingut després del meu pare.
Avui dia amb la tecnologia existent tot es
pot reparar, pero això s’ha perdut a causa de l’alt cost de la ma d’obra
i les polítiques de garantia dels fabricants d’automòbils. Cada cop més ens
veiem obligats a substituir les peces un cop detectada l’avaria. Per la meva
edat, jo m’he format dins d’aquesta manera de treballar, pero he tingut la
gran sort d’aprendre d’un mestre de la mecanització que m’ha ensenyat els
processos d’abans i l’utilització de maquinària i eines que ja no són a
l’abast de la majoria, fins i tot si cal, a fabricar-me-les.
Des d’aquí vull agraïr les seves lliçons
i estones que hem passat plegats, descansi en pau l’Isidro Llorens
“Sagarra”.
Avui parlaré d’un tema essencial per la
seguretat : els pneumàtics. Es tracta d’un element molt de moda per la
repercusió derivada de la F1, on inverteixen grans esforços per avançar en
prestacions i seguretat. Tot i això, de tant en tant veiem que no li tenen
agafat el fil i pateixen avaries i problemes diversos.
Doncs que podeu esperar dels pneumàtics del
vostre automòbil? Potser que els hi prestem una mica més d’atenció, no
creieu? S’acostuma a mirar la fondària del dibuix i llestos, pero tant o més
important és la data de fabricació que ve indicada a tots els pneumàtics. El
pas del temps i els factors ambientals alteren les propietats del cautxú
(esquerdes, pèrdua d’elasticitat, etc.) i deformacions de la carcassa. També
caldrà comprovar el desgast irregular de la banda de rodadura.
Potser és exagerat allò de sabates noves
cada temporada, pero no ho és tant mirar-se els peus de tant en tant, per la
vostra seguretat …
La cerca dicotómica consisteix a eliminar
el 50% de posibilitats a cada pas, fins arribar allà on volem. Per trobar un número
entre 1 i 10, triarem la fracció que va de 1 a 5 o bé la complementària de 6
a 10. Amb la fracció que ens resta farem el mateix procés i així
succesivament fins arribar allà on volem.
Aquest métode lògic de “tallar per la
meitat” és perfectament aplicable a l’automòbil quan es busca una avaria.
Més exemples : un motor de benzina si no funciona, o bé no té benzina, o bé
no té electricitat. Descartat un o altre motiu, continuarem buscant l’avaria
allà on hem detectat un problema i així succesivament.
Seguir un procés lògic estalviarà temps
en la cerca d’avaries i en consequència diners al propietari del vehicle.
Confieu el vostre vehicle a professionals amb experiència i criteri, que no
juguin a encertar-la amb el vostre vehicle, tot i que de vegades això no és fàcil.
CLIMATITZADOR VS. AIRE
CONDICIONAT
Avui dia gairebé tots els cotxes porten
climatitzador, un dispositiu que s’encarrega de mantenir una temperatura
constant dins l’habitacle barrejant aire fred i calent. Temps enrera els
cotxes disposaven d’aire condicionat i calefacció separadament.
En aquest últim cas, a l’estiu amb
l’aire condicionat, quan tenim fred el desconectem i viceversa. Aquest procés
de regular la temperatura pot resultar tediós i seria més correcte fer-ho amb
el regulador de la temperatura (zona blava – zona vermella) tal com fem amb la
calefacció. No dubteu a barrejar la calefacció amb l’aire condicionat ja que
aquest és el principi de funcionament d’un climatitzador modern.
Per últim tampoc és correcte regular la
temperatura mitjançant el ventilador interior, ja que si tenim fred amb
l’aire condicionat i baixem la velocitat de ventilació, pot arribar a
crear-se gel dins l’evaporador i obstruir-se. Cal manternir un cabal mínim
d’aire per evitar-ho (2a. o 3ª. velocitat).
Com tothom sap, mai punxem tret d’aquells moments puntuals que tenim necessitat, segons deriva de la famosa Llei de Murphy. Per arrodonir-ho no trobarem la clau anti-robatori de la llanta, el pneumàtic estarà punxat o desinflat, o bé les eines brillaran per la seva absència.
Solució : trucar a l’assistència, pero compte, aleshores els mòbils acostumen a estar fora de cobertura o sense bateria. En el millor dels casos, quan acudeixi la grua per ajudar-nos, s’en va la feina del dia en orris o l’excursió programada. Permeteu llavors un consell : revisar la presió i estat de la roda de recanvi i tenir controlat el tema eines.
Com a curiositat comentaré el fet de que alguns cotxes porten una roda d’emergència de mida més petita i velocitat limitada : per que reposeu l’estat original del vehicle l’abans posible, a més de l’estalvi econòmic i d’espai que suposa. Ja no parlo d’aquells vehicles d’ultima generació que ni tan sols en porten ….
En cas de col.lisió els vehicles actuals disposen de sistemes de seguretat, més o menys coneguts. Al primer grup tindriem l’airbag i al segon, el tall de subministrament de combustible per evitar incendis derivats de fuites accidentals en cas d’impacte.
Aquest sistemes són molt sensibles i poden saltar no només en cas d’accident, sino també al pujar una vorera bruscament, passar per un pas alçat de peatons o limitador de la velocitat. Si el vostre vehicle s’atura en coincidència d’alguna de les circumstàncies esmentades serà molt probable que la solució sigui premer el botó ubicat a l’espai del motor per anular el tall de combustible.
A l’hora de mantenir o reparar el vostre
automòbil tenim un ampli ventall on escollir. Des del servei oficial fins a les
franquicies de mecànica ràpida, cadascuna opció amb els seus avantatges i
inconvenients. L’entremig seria el taller independent.
Al primer cas ens supeditem a unes grans
estructures que el consumidor final ha d’asumir, despesa en temps i desplaçaments,
atenció impersonal i de vegades pràctiques monopolístiques. Al segon ens
podem trobar un baix nivell de coneixements tècnics ja que es centren en
productes comercialment rendibles i ens remeten al “mecànic” davant la
menor complicació.